У той час як свет рыхтуецца адмовіцца ад бензінавага харчавання на электрычны, давайце хутка паглядзім на некаторыя з лепшых электрычных матацыклаў на планеце
Гэта непазбежна і незваротна.Назад шляху няма.Пераход ад рухавіка ўнутранага згарання да цалкам электрычнага адбываецца плаўна, а тэмпы развіцця акумулятараў і электрарухавікоў за апошнія некалькі гадоў паскорыліся.Цяпер электрычныя матацыклы дасягнулі кропкі, калі яны хутка стануць жыццяздольнай альтэрнатывай масавага рынку традыцыйным машынам.Дагэтуль невялікія незалежныя кампаніі ўзначальвалі распрацоўку электрычных двухколавых транспартных сродкаў, але з-за абмежаваных рэсурсаў яны не змаглі разгарнуцца ў вялікіх маштабах.Аднак усё гэта зменіцца.
Згодна з падрабязным дакладам аб даследаванні рынку, нядаўна апублікаваным P&S Intelligence, чакаецца, што сусветны рынак электрычных матацыклаў вырасце прыкладна з 5,9 мільярда долараў ЗША ў 2019 годзе да 10,53 мільярда долараў у 2025 годзе. Прасоўваючы электрамабілі, буйныя вытворцы нарэшце прынялі неабходнасць пераходу на электрычныя транспартных сродкаў і пачалі рыхтавацца да будучых вялікіх змен.У сакавіку гэтага года Honda, Yamaha, Piaggio і KTM абвясцілі аб сумесным стварэнні альянсу зменных акумулятараў.Заяўленая мэта складаецца ў тым, каб стандартызаваць тэхнічныя характарыстыкі сістэмы зменных акумулятараў электрычных двухколавых транспартных сродкаў, што, як чакаецца, знізіць выдаткі на распрацоўку, вырашыць праблемы тэрміну службы батарэі і часу зарадкі, і ў канчатковым выніку заахвоціць больш шырокае распаўсюджванне электрычных ровараў.
За апошнія 10 гадоў развіццё электрычных скутэраў і матацыклаў у розных рэгіёнах развівалася па-рознаму, у адпаведнасці з мясцовымі правіламі і патрабаваннямі.Напрыклад, у Індыі больш за дзесяць гадоў таму выкарыстоўваліся танныя, набытыя кітайцамі, няякасныя электрычныя самакаты.Яны маюць невялікі запас ходу і слабую прадукцыйнасць.Цяпер сітуацыя палепшылася.Некаторыя мясцовыя вытворцы арыгінальнага абсталявання забяспечылі лепшую якасць вытворчасці, большыя акумулятары і больш магутныя электрарухавікі.Улічваючы вельмі абмежаваныя праблемы інфраструктуры зарадкі тут, дыяпазон і прадукцыйнасць, прапанаваныя гэтымі машынамі, па-ранейшаму адносна дарагія (у параўнанні з традыцыйнымі матацыкламі) і не зусім падыходзяць для ўсіх.Аднак трэба з нечага пачынаць.Такія кампаніі, як Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC і Ather, упарта працуюць над стварэннем і пашырэннем інфраструктуры зарадкі электрамабіляў у Індыі.
На заходнім рынку многія з іх стварылі моцную сетку зарадкі, і матацыклы больш прызначаны для адпачынку, чым для паездак на працу.Таму ў цэнтры ўвагі заўсёды былі стыль, магутнасць і прадукцыйнасць.Некаторыя электрычныя ровары ў Злучаных Штатах і Еўропе цяпер даволі добрыя, з характарыстыкамі, супастаўнымі з традыцыйнымі машынамі, асабліва калі ўлічваць цану.У цяперашні час бензінавы рухавік GSX-R1000, ZX-10R або Fireblade па-ранейшаму не мае сабе роўных з пункту гледжання ідэальнага спалучэння далёкасці, магутнасці, прадукцыйнасці, кошту і практычнасці, але чакаецца, што сітуацыя зменіцца ў бліжэйшыя тры-пяць гадоў. .Прадукцыйнасць пераўзыходзіць сваіх папярэднікаў рухавікоў IC.У той жа час давайце хутка разгледзім некаторыя з лепшых электрычных матацыклаў на сусветным рынку.
Пачатковая мадэль серыі электрычных спартыўных ровараў Damon Hypersport, якая была прадстаўлена на CES у Лас-Вегасе ў мінулым годзе, каштуе 16 995 долараў ЗША (1,23,6 мільёна рупій), а мадэль высокага класа можа дасягаць 39 995 долараў ( 2,91 тысячы рупій).Электрасістэма «HyperDrive» верхняга Hypersport Premier абсталявана батарэяй ёмістасцю 20 кВт·г і рухавіком з вадкасным астуджэннем, які можа генераваць 150 кВт (200 л. с.) і 235 Нм крутоўнага моманту.Гэты матацыкл можа разганяцца ад нуля да 100 км/г менш чым за тры секунды, а максімальная хуткасць складае 320 км/г, што сапраўды шакуе, калі гэта праўда.З дапамогай хуткай зараднай прылады пастаяннага току акумулятар Hypersport можа быць цалкам зараджаны на 90% усяго за 2,5 гадзіны, а цалкам зараджаны акумулятар можа праехаць 320 кіламетраў у змешаным горадзе і шашы.
Нягледзячы на ​​тое, што некаторыя электрычныя ровары выглядаюць трохі нязграбнымі і нязграбнымі, корпус Damon Hypersport прыгожа вылеплены аднабаковым каромыслам, які трохі нагадвае Ducati Panigale V4.Як і Panigale, Hypersport мае канструкцыю монокока, падвеску Ohlins і тармазы Brembo.Акрамя таго, электрапрылада з'яўляецца інтэграванай апорнай часткай рамы, якая дапамагае павысіць калянасць і аптымізаваць размеркаванне вагі.У адрозненне ад традыцыйных ровараў, машына Damon мае электрычны рэгуляваны эрганамічны дызайн (педалі і руль, якія выкарыстоўваюцца ў гарадах і на шашы, размешчаны па-рознаму), 360-градусную сістэму прагназавання з выкарыстаннем пярэдняй і задняй камер і радар дыстанцыйнай камеры для папярэджання гоншчыкаў аб патэнцыйнай небяспецы. Небяспечная дарожна-транспартная сітуацыя.Фактычна, з дапамогай камеры і радыёлакацыйнай тэхнікі Дэйман з Ванкувера плануе дамагчыся поўнага пазбягання сутыкненняў да 2030 года, што заслугоўвае пахвалы.
Honda - гэта кампанія з буйнамаштабным планам электрамабіляў у Кітаі.Высветлілася, што штаб-кватэра Energica знаходзіцца ў Мадэне, Італія, і ў розных формах і ітэрацыях электрычныя ровары Ego былі даступныя на працягу сямі ці васьмі гадоў і пастаянна паляпшаюць тэхнічныя характарыстыкі і прадукцыйнасць.Спецыфікацыя Ego+ RS 2021 года абсталявана літый-палімернай батарэяй ёмістасцю 21,5 кВт/г, якую можна цалкам зарадзіць на працягу 1 гадзіны з дапамогай хуткай зараднай прылады пастаяннага току.Ад акумулятара сілкуецца рухавік пераменнага току з пастаянным магнітам з алейным астуджэннем, які можа генераваць 107 кВт (145 л. с.) і 215 Нм крутоўнага моманту, што дазваляе Ego+ разганяцца з нуля да 100 км у гадзіну за 2,6 секунды і дасягаць максімальнай хуткасці 240 км у гадзіну.У гарадскім руху запас ходу складае 400 кіламетраў, а на шашы — 180 кіламетраў.
Ego+ RS абсталяваны трубчастай сталёвай рашоткай, цалкам рэгуляванай відэльцам Marzocchi спераду, монаамортизаторам Bitubo ззаду і тармазамі Brembo з пераключаемым ABS ад Bosch.Акрамя таго, ёсць 6 узроўняў кантролю цягі, круіз-кантроль, падключэнне па Bluetooth і смартфонам, а таксама каляровая прыборная панэль TFT з убудаваным GPS-прыёмнікам.Energica - гэта сапраўдная італьянская кампанія блакітнага колеру, а Ego+ - гэта прыдатны высокапрадукцыйны матацыкл, які прыводзіцца ў рух ад электрычнага рухавіка, а не ад хуткаснага V4.Цана 25 894 еўра (2 291 000 рупій), гэта таксама вельмі дорага, і ў адрозненне ад Harley LiveWire, у яго няма шырокай дылерскай сеткі для падтрымкі пасляпродажнага абслугоўвання.Тым не менш, Energica Ego+RS, несумненна, з'яўляецца прадуктам з чыста электрычнымі характарыстыкамі і бескампрамісным італьянскім стылем спартыўнага матацыкла.
Штаб-кватэра Zero знаходзіцца ў Каліфорніі і была заснавана ў 2006 годзе і займаецца вытворчасцю электрычных матацыклаў на працягу апошніх дзесяці гадоў.У 2021 годзе кампанія запусціла найлепшы SR/S, які працуе на аснове ўласнай электраэнергетычнай сістэмы Zeroo «Z-Force», і прыняла лёгкае і надзейнае шасі з авіяцыйнага алюмінія, каб знізіць вагу.Першы поўнафункцыянальны электрычны матацыкл SR/S Zero таксама абсталяваны аперацыйнай сістэмай Cypher III кампаніі, што дазваляе гоншчыку наладжваць сістэму і выхадную магутнасць у адпаведнасці са сваімі перавагамі, дапамагаючы тым самым лепш кіраваць роварам.Зеро сказаў, што вага SR/S складае 234 кг, які натхнёны аэракасмічным дызайнам і мае перадавыя аэрадынамічныя характарыстыкі, тым самым павялічваючы прабег ровара.Цана каля 22 000 долараў ЗША (1,6 мільёна рупій).SR/S сілкуецца ад рухавіка пераменнага току з пастаянным магнітам, які можа генераваць 82 кВт (110 л. с.) і крутоўны момант 190 Нм, што дазваляе веласіпеду разганяцца з нуля да 100 км у гадзіну ўсяго за 3,3 секунды, а максімальная хуткасць дасягае 200 гадзін.Вы можаце праехаць да 260 кіламетраў у гарадской мясцовасці і 160 кіламетраў па шашы;як цалкам электрычны ровар, націсканне на газ паменшыць прабег, таму хуткасць з'яўляецца фактарам, які вызначае, наколькі далёка вы можаце праехаць вышэй за нуль.
Zero - адна з нямногіх кампаній, якая вырабляе мноства цалкам электрычных матацыклаў, якія прапануюць розныя ўзроўні магутнасці і прадукцыйнасці.Ровары пачатковага ўзроўню пачынаюцца ад 9 200 долараў ЗША (669 000 рупій), але яны ўсё яшчэ вельмі рэнтабельныя.Узровень якасці будаўніцтва.Калі ў агляднай будучыні з'явіцца вытворца электрычных ровараў, які сапраўды можа выйсці на індыйскі рынак, ён, хутчэй за ўсё, будзе роўны нулю.
Калі мэта Harley LiveWire - стаць асноўным электрычным матацыклам, які могуць сабе дазволіць многія людзі, то Arc Vector знаходзіцца на іншым канцы.Кошт Vector складае 90 000 фунтаў стэрлінгаў (9,273 мільёна рупій), яго кошт больш чым у чатыры разы вышэй, чым у LiveWire, а яго цяперашняя вытворчасць абмежавана 399 адзінкамі.Брытанская кампанія Arc запусціла Vector на выставе EICMA ў Мілане ў 2018 годзе, але потым кампанія сутыкнулася з некаторымі фінансавымі праблемамі.Аднак заснавальніку і генеральнаму дырэктару кампаніі Марку Трумэну (які раней кіраваў камандай «Skunk Factory» Jaguar Land Rover, адказнай за стварэнне перадавых канцэпцый аўтамабіля будучыні) удалося выратаваць Arc, і цяпер усё вярнулася на кругі свая.
Arc Vector падыходзіць для дарагіх электрычных ровараў.Ён прымае структуру манакока з вугляроднага валакна, што дазваляе знізіць вагу машыны да разумных 220 кг.У пярэдняй частцы традыцыйная пярэдняя відэлец была пакінутая, а рулявое кіраванне і пярэдні паваротны рычаг з цэнтрам на ступіцах колы былі выкарыстаны для паляпшэння язды і кіравання.Гэта ў спалучэнні з радыкальным стылем ровара і выкарыстаннем дарагіх металаў (аэракасмічны алюміній і медныя дэталі) робіць Vector вельмі прыгожым.Акрамя таго, ланцуговая перадача саступіла месца складанай сістэме раменнага прывада, каб дасягнуць больш бесперабойнай працы і скараціць абслугоўванне.
Што тычыцца прадукцыйнасці, Vector працуе ад электрарухавіка 399 В, які можа генераваць 99 кВт (133 л. с.) і 148 Нм крутоўнага моманту.Дзякуючы гэтаму, ровар можа разганяцца з нуля да 100 км/ч за 3,2 секунды і дасягаць максімальнай хуткасці, абмежаванай электронікай у 200 км/ч.Акумулятар Samsung ёмістасцю 16,8 кВт·г ад Vector можна цалкам зарадзіць усяго за 40 хвілін з дапамогай хуткай зарадкі пастаяннага току і мае запас ходу каля 430 кіламетраў.Як і любы сучасны высокапрадукцыйны бензінавы матацыкл, цалкам электрычны Vector таксама абсталяваны ABS, рэгуляваным кантролем цягі і рэжымамі язды, а таксама галоўным дысплеем (для лёгкага доступу да інфармацыі аб аўтамабілі) і смартфонам- як тактыльная сістэма абвесткі, якая адкрывае новую эру язды.Я не чакаю ў бліжэйшы час убачыць Arc Vector у Індыі, але гэты ровар паказвае нам, чаго мы можам чакаць у бліжэйшыя пяць-шэсць гадоў.
У цяперашні час сцэна электрычных матацыклаў у Індыі не вельмі натхняе.Недасведчанасць аб патэнцыяле прадукцыйнасці электрычных ровараў, адсутнасць інфраструктуры для зарадкі і неспакой далёкасці з'яўляюцца аднымі з прычын нізкага попыту.З-за млявага попыту менш кампаній, гатовых рабіць вялікія інвестыцыі ў распрацоўку, вытворчасць і маркетынг электрычных матацыклаў.Згодна з даследаваннем, праведзеным ResearchandMarkets.com, індыйскі рынак электрычных двухколавых у мінулым годзе склаў каля 150 000 аўтамабіляў і, як чакаецца, вырасце на 25% у гадавым вылічэнні ў наступныя пяць гадоў.У цяперашні час на рынку дамінуюць недарагія самакаты і ровары, абсталяваныя адносна недарагімі свінцова-кіслотнымі акумулятарамі.Аднак чакаецца, што ў бліжэйшыя некалькі гадоў з'явяцца больш дарагія ровары, абсталяваныя больш магутнымі літый-іённымі батарэямі (забяспечваючы большы запас ходу).
Вядомыя гульцы ў галіне электрычных ровараў / скутэраў у Індыі ўключаюць Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather і Ultraviolette.Гэтыя кампаніі вырабляюць серыю электрычных скутэраў і матацыклаў па цане ад 50 000 да 300 000 рупій і забяспечваюць прадукцыйнасць ад нізкага да сярэдняга класа, якую ў некаторых выпадках можна параўнаць з узроўнем прадукцыйнасці, які забяспечваюць традыцыйныя 250-300cc веласіпеды.У той жа час, ведаючы аб будучым патэнцыяле, які электрычныя двухколавыя аўтамабілі могуць даць Індыі ў сярэднетэрміновай перспектыве, некаторыя іншыя кампаніі таксама хочуць прыняць удзел.Чакаецца, што Hero MotoCorp пачне вырабляць электрычныя ровары ў 2022 годзе, Mahindra's Classic Legends можа вырабляць электрычныя ровары пад брэндамі Jawa, Yezdi або BSA, а Honda, KTM і Husqvarna могуць быць іншымі канкурэнтамі, якія жадаюць выйсці на поле электрычных ровараў у Індыі, хоць яны Афіцыйнага паведамлення на гэты конт няма.
Нягледзячы на ​​тое, што Ultraviolette F77 (цаной 300 000 рупій) выглядае сучасна і стыльна і прапануе разумныя спартыўныя характарыстыкі, іншыя электрычныя двухколавыя аўтамабілі, даступныя ў Індыі, заснаваныя выключна на практычнасці і не маюць ніякага жадання высокай прадукцыйнасці.Гэта можа змяніцца ў бліжэйшыя некалькі гадоў, але яшчэ трэба высветліць, хто лідзіруе ў гэтай тэндэнцыі і як будзе фарміравацца рынак электрычных ровараў у Індыі.