Тэрмін службы

Тэрмін службы рухавіка складаецца з пагаршэннем ізаляцыі або расходам слізгальных частак, пагаршэннем падшыпнікаў і г.д.

Тэмпература корпуса рухавіка

розныя фактары, такія як дысфункцыя, у асноўным схільныя ўмоў падшыпніка.Тэрмін службы падшыпнікаў апісаны ніжэй, ёсць два віды жыцця цела і тэрмін службы змазкі.

Жыццё падшыпніка

1, змазка з-за тэрмічнага пагаршэння тэрміну службы змазкі

2, працоўная стомленасць, выкліканая механічным жыццём

У большасці выпадкаў цяпло ўплывае на тэрмін службы змазкі больш, чым вага нагрузкі, дададзенай на падшыпнікі.Такім чынам, тэрмін службы змазкі ацэньваецца ў залежнасці ад тэрміну службы рухавіка, найбольшы ўплыў на тэрмін службы змазкі з-за тэмпературы, тэмпература моцна паўплывала на тэрмін службы.

Як пачаць

Метады запуску рухавіка ўключаюць у сябе: прамы пуск пры поўным ціску, аўтаматызаваны дэкампрэсійны запуск, y-δ запуск, плаўны пуск, інвертар.

Прамы запуск поўнага ціску:

Калі як магутнасць, так і нагрузка сеткі дазваляюць непасрэдна запускаць поўны ціск, можна разгледзець магчымасць выкарыстання прамога пуску з поўнай напругай.Перавагі лёгка кантраляваць, простыя ў абслугоўванні і больш эканамічныя.У асноўным выкарыстоўваецца для запуску рухавікоў малой магутнасці, з пункту гледжання энергазберажэння, рухавікі больш за 11 кВт не павінны выкарыстоўваць гэты метад.

Самастойны старт дэкампрэсіі:

Выкарыстоўваючы шматадводную дэкампрэсію самападлучаных трансфарматараў, можна не толькі задаволіць патрэбы рознага запуску нагрузкі, але і атрымаць большы пускавы момант, які часта выкарыстоўваецца для запуску рэжыму запуску дэкампрэсіі рухавіка большай магутнасці.Яго найбольшая перавага ў тым, што пускавы момант вялікі, які можа дасягаць 64% пры прамым запуску, калі яго кран намоткі знаходзіцца на 80%.Пускавы крутоўны момант таксама можна рэгуляваць кранамі.Ён і сёння шырока выкарыстоўваецца.

y-δ Пачатак:

Для нармальнай працы сталактычнай абмоткі трохкутнага асінхроннага рухавіка, калі сталактычная абмотка злучана ў зорку пры запуску, чакаючы завяршэння пуску, а затым злучана ў трохкутнік, можна паменшыць пускавы ток , паменшыць яго ўплыў на электрасетку.Такі метад запуску называецца стартам дэкампрэсіі зорнага трохкутніка або проста стартам зорнага трохкутніка (y-δ пачатак).Пры запуску з трохкутніка-зоркі пускавы ток складае толькі 1/3 часткі, калі прамы запуск ажыццяўляецца метадам злучэння трохкутніка.Калі пускавы ток пры прамым запуску вымяраецца ад 6-7ie, пускавы ток складае толькі 2-2,3 разы пры запуску зорнага трохкутніка.Гэта азначае, што пры запуску з трохкутніка-зоркі стартавы крутоўны момант таксама памяншаецца да 1/3 часткі, калі прамы пуск запускаецца метадам злучэння трыкутніка.Падыходзіць для выкарыстання ў тых выпадках, калі няма нагрузкі або пускаецца з невялікай нагрузкай.І ў параўнанні з любым іншым стартэрам для дэкампрэсіі, яго структура самая простая і танная.Акрамя таго, метад пуску ў выглядзе зоркавага трохкутніка таксама мае тое перавага, што дазваляе рухавіку працаваць па зоркападобным спосабе злучэння, калі нагрузка невялікая.У гэты момант намінальны крутоўны момант можа супастаўляцца з нагрузкай, што можа палепшыць эфектыўнасць рухавіка і, такім чынам, зэканоміць энергаспажыванне.

Мяккі стартар:

Гэта выкарыстанне прынцыпу кіравання фазы перадачы крэмнію для дасягнення запуску ціску рухавіка, які ў асноўным выкарыстоўваецца для кантролю запуску рухавіка, пускавы эфект добры, але кошт вышэй.З-за выкарыстання элементаў SCR гарманічныя перашкоды SCR вялікія, што аказвае пэўны ўплыў на электрасетку.Акрамя таго, ваганні ў электрасетцы могуць паўплываць на праводнасць кампанентаў SCR, асабліва калі ў адной сеткі ёсць некалькі прылад SCR.У выніку, частата адмоваў кампанентаў SCR вышэй, з-за тэхналогіі сілавой электронікі, таму патрабаванні да тэхніка па абслугоўванні вышэй.

Прывады:

Інвертар - гэта прылада кіравання рухавіком з самым высокім тэхнічным утрыманнем, найбольш поўнай функцыяй кіравання і лепшым эфектам кіравання ў галіне сучаснага кіравання рухавіком, якое рэгулюе хуткасць і крутоўны момант рухавіка шляхам змены частаты электрасеткі.З-за тэхналогіі сілавой электронікі, тэхналогіі мікракампутар, настолькі высокі кошт, тэхнікам па тэхнічным абслугоўванні таксама высокія патрабаванні, таму ў асноўным выкарыстоўваюцца ў неабходнасці кантролю хуткасці і кантролю хуткасці высокіх абласцей.

Метад рэгулявання хуткасці

Шмат метадаў кіравання хуткасцю рухавіка, яны могуць адаптавацца да патрабаванняў розных вытворчых машын змены хуткасці.Выхадная магутнасць электрарухавіка змяняецца з хуткасцю, калі яна звычайна рэгулюецца.З пункту гледжання спажывання энергіі, рэгуляванне хуткасці можна ўмоўна падзяліць на два віды:

(1) Захоўвайце ўваходную магутнасць нязменнай.Змяняючы энергаспажыванне прылады рэгулявання хуткасці, выходная магутнасць рэгулюецца для рэгулявання хуткасці рухавіка.

2 Кіруйце уваходнай магутнасцю рухавіка, каб рэгуляваць хуткасць рухавіка.Рухавікі, рухавікі, тармазныя рухавікі, рухавікі з пераменнай частатой, рухавікі рэгулявання хуткасці, трохфазныя асінхронныя рухавікі, высакавольтныя рухавікі, шматхуткасныя рухавікі, двуххуткасныя рухавікі і выбухаабароненыя рухавікі.

Структурная класіфікацыя

Рэдагаваць голас

Асноўная структура

Структура атрохфазны асінхронны рухавік складаецца з сталекты, ротараў і іншых аксесуараў.

(i) Тырацыя (статычная частка)

1, жалезнае сэрца

Дзеянне: частка магнітнага ланцуга рухавіка, на якім размешчаны набор койоклий.

Канструкцыя: жалезнае сэрца статара звычайна вырабляецца з паверхні таўшчынёй ад 0,35 да 0,5 мм з ізаляцыяй з штампоўкі сіліконавай сталі, ціскам кладкі, ва ўнутраным акружнасці цэнтра жалеза мае раўнамернае размеркаванне пазы, якія выкарыстоўваюцца для ўкладвання абмотак статара.

Ёсць некалькі тыпаў сінтэзатара жалеза сэрца:

Напаўзакрытыя пазы: ККД і каэфіцыент магутнасці рухавіка высокія, але лініі абмоткі і ізаляцыя складаныя.Звычайна выкарыстоўваецца ў невялікіх рухавіках нізкага напружання.

Напаўадкрытыя пазы: могуць быць убудаваныя фармовачныя абмоткі, якія звычайна выкарыстоўваюцца ў вялікіх, сярэдніх нізкавольтных рухавіках.Так званыя фарматныя абмоткі, гэта значыць абмоткі можна ізаляваць перад тым, як пакласці ў пазу.

Адкрыты слот: для ўбудавання фармовачных абмотак зручны метад ізаляцыі, які ў асноўным выкарыстоўваецца ў высакавольтных рухавіках.

2, тырацыйны абмоткі

Функцыя: з'яўляецца часткай ланцуга рухавіка, у трохфазны ALTER, для стварэння верціцца магнітнага поля.

Канструкцыя: трыма ў прасторы, падзеленай кутом электрычнасці 120 градусаў, сіметрычным размяшчэннем канструкцыі злучаюцца аднолькавыя абмоткі, гэтыя абмоткі розных шпулькі ў адпаведнасці з пэўным законам убудаваны ў пазы стыруса.

Асноўнымі элементамі ізаляцыі абмотак статара з'яўляюцца наступныя: (забеспячэнне надзейнай ізаляцыі паміж токаправоднымі часткамі абмотак і жалезным сэрцам і надзейнай ізаляцыі паміж самімі абмоткамі).

(1) Ізаляцыя зямлі: ізаляцыя паміж абмоткай татара і жалезным сэрцам пітона.

(2) Міжфазная ізаляцыя: ізаляцыя паміж абмоткамі статара.

(3) Ізаляцыя паміж шпулькамі: ізаляцыя паміж правадамі кожнай абмоткі фазнага статара.

Праводка ў размеркавальнай скрынцы рухавіка:

У клеммнай скрынцы рухавіка ёсць клеммная шчытка, трохфазная абмотка з шасцю галоўкамі ўверх і ўніз, два шэрагу, і верхні шэраг з трох клемных паль злева направа пад нумарам 1(U1),2(V1),3(W1), ніжнія тры канцавыя палі злева направа нумарам 6(W2),4(U2).),5(V2), каб злучыць трохфазную абмотку ў зорку або трохкутнік.Усе вырабы і рамонт павінны быць у такім парадку.

3, сядзенне

Функцыя: зафіксуйце жалезнае сэрца шпрыца і пярэднія і заднія вечкі, каб падтрымліваць ротар, і гуляць ахоўную, астуджальную і іншыя ролі.

Канструкцыя: база, як правіла, чыгунныя дэталі, вялікае сядзенне асінхроннага рухавіка, як правіла, прыпаяна сталёвай пласцінай, сядзенне мікра-рухавіка з выкарыстаннем літога алюмінія.Сядзенне закрытага рухавіка мае рэбры цеплаадводу для павелічэння плошчы астуджэння, а канцы ахоўнага рухавіка пакрытыя вентыляцыйнымі адтулінамі, так што паветра ўнутры і звонку рухавіка можа непасрэдна канвеквацца для палягчэння цеплаадводу.

(ii) Ротар (верціцца частка)

1, трохфазны асінхронны рухавік жалезнае сэрца:

Функцыя: у складзе магнітнай ланцуга рухавіка і ў канаўцы жалезнага стрыжня для размяшчэння абмотак ротара.

Канструкцыя: Выкарыстоўваны матэрыял, як і шпрыц, прабіваецца і ўкладваецца лістом крэмніевай сталі таўшчынёй 0,5 мм, а вонкавая акружнасць сіліконавай сталі зачышчана раўнамерна размеркаванымі адтулінамі для размяшчэння абмотак ротара.Звычайна з сістэмай жалезнае сэрца кідалася назад унутранага круга з крэмніевай сталі, каб прабіць жалезнае сэрца ротара.Звычайна маленькі асінхронны рухавік жалезнае сэрца націскаецца непасрэдна на вал, вялікі і сярэдні асінхронны рухавік (дыяметр ротара ад 300 да 400 мм і больш) жалезнае сэрца ротара з дапамогай апоры ротара, націснутай на вал.

2, абмотка ротара трохфазнага асінхроннага рухавіка

Функцыя: Рэзка сыроваткі верціцца магнітнага поля вырабляе індукцыю электрычнага патэнцыялу і току, а таксама фарміраванне электрамагнітнага крутоўнага моманту, каб прымусіць рухавік круціцца.

Канструкцыя: ён дзеліцца на ротар клеткі пацукоў і ротар абмоткі.

(1) Ротар пацучынай клеткі: абмотка ротара складаецца з некалькіх накіроўвалых, устаўленых у пазу ротара, і двух кантавых кольцаў у пятлі.Калі жалезнае сэрца ротара выдаліць, знешняя форма ўсёй абмоткі падобная на клетку для пацукоў, так званую абмотку клеткі.Рухавікі з невялікімі клеткамі вырабляюцца з літых алюмініевых абмотак ротара і зварваюцца з меднымі пруткамі і меднымі кантавымі кольцамі для рухавікоў магутнасцю больш за 100 кВт.

(2) Абмотка ротара: абмотка ротара і сталектныя абмоткі падобныя, але таксама сіметрычная трохфазная абмотка, як правіла, злучаная з зоркай, трыма пазалінейнымі галоўкамі да вала трох мантажных кольцаў, а затым злучаныя з знешні контур праз шчотку.

Асаблівасці: Структура больш складаная, таму прымяненне рухавіка абмоткі не такое шырокае, як рухавік з клеткай для пацукоў.Тым не менш, праз мантажнае кальцо і шчотку ў ланцугу абмоткі ротара дадатковае супраціўленне і іншыя кампаненты, каб палепшыць прадукцыйнасць запуску, тармажэння і прадукцыйнасці рэгулявання хуткасці асінхронных рухавікоў, таму ў пэўным дыяпазоне патрабаванняў да абсталявання для гладкай рэгулявання хуткасці, такіх як краны, ліфты, паветраныя кампрэсары і гэтак далей.

(iii) Іншыя прыналежнасці трохфазнага асінхроннага рухавіка

1, канцавая вокладка: дапаможная роля.

2, падшыпнікі: злучэнне верціцца і нерухомай часткі.

3, вечка падшыпніка: ахоўныя падшыпнікі.

4, вентылятар: рухавік астуджэння.^[1]

рухавік

Па-другое, рухавік пастаяннага току з выкарыстаннем васьмікутнай поўнай структуры кладкі, абмоткі струны, падыходзіць для неабходнасці станоўчай і перавернутай тэхналогіі аўтаматычнага кіравання.У залежнасці ад патрэб карыстальніка, таксама можна зрабіць струнную абмотку.Рухавік з цэнтральнай вышынёй ад 100 да 280 мм не мае кампенсацыйнай абмоткі, але рухавік з цэнтральнай вышынёй 250 мм і 280 мм можа быць выраблены з кампенсацыйнай абмоткай у адпаведнасці з канкрэтнымі ўмовамі і патрэбамі, а рухавік з цэнтральнай вышынёй ад 315 да 450 мм мае кампенсацыйную абмотку.Вышыня цэнтра 500-710 мм формаў-фактар ​​рухавіка і тэхнічныя патрабаванні адпавядаюць міжнародным стандартам IEC, механічныя памеры допускаў рухавіка адпавядаюць міжнародным стандартам ISO.

Рэжым астуджэння

1) Астуджэнне: калі рухавік пераўтварае энергію, невялікая частка страт заўсёды пераўтворыцца ў цяпло, якое павінна бесперапынна вылучацца праз корпус рухавіка і навакольныя асяроддзя, працэс, які мы называем астуджэннем.

2) Астуджальная асяроддзе: газавае або вадкае асяроддзе, якое перадае цяпло.

3) Першасная астуджальная асяроддзе: газавая або вадкая асяроддзе, якая халадней, чым кампанент рухавіка, якая ўступае ў кантакт з гэтай часткай рухавіка і адбірае цяпло, якое ён вылучае.

4) Другасная астуджальная асяроддзе: газавая або вадкая асяроддзе з тэмпературай ніжэй, чым у першаснай астуджальнай асяроддзя, якая выносіцца цяплом, вылучаемым першаснай астуджальнай асяроддзем праз знешнюю паверхню рухавіка або ахаладжальніка.

5) Канчатковае астуджэнне: цяпло перадаецца канчатковаму астуджальнаму асяроддзю.

6) Перыферыйныя астуджальныя асяроддзя: газавыя або вадкія асяроддзя ў навакольным асяроддзі рухавіка.

7) Аддаленая асяроддзе: асяроддзе, далёкае ад рухавіка, якое адбірае цяпло рухавіка праз ўваходную, выпускную трубку або канал і выдаляе астуджальны сродак на адлегласць.

8) Кулер: прылада, якая перадае цяпло ад адной астуджальнай асяроддзя да іншай і захоўвае дзве астуджальныя асяроддзя асобна.

Код метаду

1, код метаду астуджэння рухавіка ў асноўным складаецца з лагатыпа метаду астуджэння (IC), кода размяшчэння астуджальнай асяроддзя, кода астуджальнай асяроддзя і руху астуджальнай асяроддзя кода метаду ваджэння.

Код макета IC-loop - гэта код астуджальнай асяроддзя і код метаду націскання

2. Код лагатыпа метаду астуджэння - гэта анакронім для InternationalCooling, выражаны ў IC.

3, код макета схемы астуджальных асяроддзяў з характэрнымі нумарамі, наша кампанія ў асноўным выкарыстоўвае 0,4,6,8 і гэтак далей, наступныя адпаведна сказаў іх значэнне.

4, код астуджальных асяроддзяў мае наступныя палажэнні:

Калі астуджальным асяроддзем з'яўляецца паветра, літару А, якая апісвае астуджальную асяроддзе, можна апусціць, а астуджальная асяроддзе, якую мы выкарыстоўваем, у асноўным паветра.

5, рух астуджальных сродкаў ваджэння метад, у асноўным уведзены чатыры.

6, маркіроўка кода метаду астуджэння мае спрошчаны метад маркіроўкі і поўны метад маркіроўкі, мы павінны аддаць перавагу выкарыстанню спрошчанага метаду маркіроўкі, асаблівасці спрошчанага метаду маркіроўкі, калі астуджальная асяроддзе - гэта паветра, гэта азначае, што астуджальны асяродак код A, у спрошчаную адзнаку можна апусціць, калі астуджальнай асяроддзем з'яўляецца вада, націскны рэжым 7, у спрошчанай марцы лічбу 7 можна апусціць.

7, найбольш часта выкарыстоўваюцца метады астуджэння IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W і гэтак далей.

Прыклад: IC411 поўны метад маркіроўкі IC4A1A1

«IC» - гэта код лагатыпа рэжыму астуджэння;

«4» - гэта кодавая назва контуру астуджальнай асяроддзя (астуджэнне паверхні корпуса).

«A» - гэта код астуджальнай асяроддзя (паветра).

Першая «1» - гэта код метаду штуршка асноўнага астуджальнага асяроддзя (самацыкл).

Другі «1» - гэта код метаду штуршка другаснага астуджальнага асяроддзя (самаправодны цыкл).

IC06: прынясіце сваю ўласную знешнюю вентыляцыю;

ICl7: адтуліну для астуджэння для труб, выхад для жалюзі;

IC37: Гэта значыць імпарт і экспарт астуджальнага паветра - гэта трубы;

IC611: Цалкам закрыты з паветрана-паветраным ахаладжальнікам;

ICW37A86: Цалкам закрыты з паветрана-вадзяным ахаладжальнікам.

І ёсць мноства вытворных формаў, такіх як самавентыляцыйны тып, з восевым ветрам мадэллю, закрытага тыпу, тыпу паветра/паветраахаладжальнік.

Рухальная класіфікацыя

Рухавік пераменнага току

Асінхронныя рухавікі

Асінхронныя рухавікі

Серыя Y (нізкі ціск, высокі ціск, зменная частата, электрамагнітнае тармажэнне).

Серыя JSJ (нізкі ціск, высокі ціск, пераменная частата, электрамагнітнае тармажэнне).

Сінхранізаваны рухавік

Серыя TD

Серыя TDMK

Рухавік пастаяннага току

Нармальны рухавік пастаяннага току

Нармальны рухавік пастаяннага току

Серыя Z2

Серыя Z4

Выдзелены рухавік пастаяннага току

ЗТП рэйкавы рухавік

ЗсН цэментная паваротная печ

Выкарыстанне і кіраванне электрарухавіком вельмі зручна, з самазапуску, паскарэннем, тармажэннем, разваротам, паркоўкай і іншымі магчымасцямі, можа задаволіць розныя эксплуатацыйныя патрабаванні;З-за яго шэраг пераваг, так у прамысловай і сельскагаспадарчай вытворчасці, транспарце, нацыянальнай абароне, камерцыйнай і бытавой тэхнікі, медыцынскага абсталявання і іншых аспектаў шырокага выкарыстання.

Класіфікацыя прадукцыі

1.Па працоўным блоку харчавання

У залежнасці ад працоўнага харчавання рухавіка, яго можна падзяліць на рухавік пастаяннага току і рухавік пераменнага току.Рухавік пераменнага току таксама дзеліцца на аднафазны рухавік і трохфазны рухавік.

2.Па структуры і як гэта працуе

Рухавікі можна падзяліць на рухавікі пастаяннага току, асінхронныя рухавікі і сінхронныя рухавікі ў залежнасці ад іх структуры і прынцыпу працы.Сінхронныя рухавікі таксама можна падзяліць на рухавікі з пастаяннымі магнітнымі сінхранізацыямі, рухавікі сінхроннага магнітнага супраціву і рухавікі з магнітна-застойнай тканінай.Асінхронныя рухавікі можна падзяліць на асінхронныя рухавікі і рухавікі пераменнага току.Асінхронныя рухавікі дзеляцца на трохфазныя асінхронныя рухавікі.

Асінхронныя рухавікі і ахопліваюць надзвычай асінхронныя рухавікі і г.д. Рухавік пераменнага току дзеліцца на аднафазны паслядоўны рухавік, пераменны ток два электрычныя матывацыі і рухавік штуршка.

3.Сартаваць па запуску і запуску

Рухавікі можна падзяліць на аднафазныя асінхронныя рухавікі з ёмістасцю пуску, аднафазныя асінхронныя рухавікі з ёмістасцю пуску, аднафазныя асінхронныя рухавікі з раздзяленнем фаз.

4.Па прызначэнні

Рухавікі можна падзяліць на кіраванне электрарухавікамі і кіраванне электрарухавікамі па выкарыстанні.Прывадны электрарухавік таксама падзяляецца на электраінструменты (уключаючы свідраванне, паліроўку, паліроўку, шліфоўку, рэжучыя, пашыраючыя інструменты і г.д.), электраматывацыю, бытавую тэхніку (уключаючы пральныя машыны, электрычныя вентылятары, халадзільнікі, кандыцыянеры, рэгістратары, відэарэгістратары, DVD-плэеры, пыласосы, камеры, фены, электрабрытвы і г.д.), электрычная матывацыя і іншыя дробныя машыны агульнага прызначэння (уключаючы розныя дробныя станкі, дробныя машыны, медыцынскае абсталяванне, электроннае абсталяванне і г.д.) электрычная матывацыя.Кіраванне электрарухавікамі падзяляецца на крокавыя рухавікі і серварухавікі.

5.Па будынку ротара

Структура рухавіка з дапамогай ротара можа быць падзелена на асінхронны рухавік клеткавага тыпу (стары стандарт называецца асінхронным рухавіком з клеткавым рухавіком) і асінхронны рухавік з абмоткай ротара (стары стандарт называецца асінхронным рухавіком з абмоткай).

6.Па хуткасці працы

Рухавікі можна падзяліць на высакахуткасныя рухавікі, нізкаабаротныя рухавікі, рухавікі з пастаяннай хуткасцю, рухавікі з кіраваннем хуткасцю ў залежнасці ад працоўнай хуткасці.

7.Класіфікуюцца па ахоўным тыпах

Адкрыты (напрыклад, IP11, IP22): Рухавік не мае спецыяльнай абароны для верцяцца і токавых частак, за выключэннем неабходных апорных канструкцый.

Закрыты (напрыклад, IP44, IP54): верцяцца і зараджаныя часткі ўнутры корпуса рухавіка падвяргаюцца неабходнай механічнай абароне для прадухілення выпадковага кантакту, але істотна не перашкаджаюць вентыляцыі.Ахоўны рухавік дзеліцца на: у адпаведнасці з яго структурай абароны вентыляцыі

Тып сеткі: вентыляцыйныя адтуліны рухавіка пакрыты перфараванымі пакрыццямі, так што верціцца частка рухавіка і токавая частка не могуць датыкацца з староннім прадметам.

Капезабеспячэнне: структура вентыляцыйнай адтуліны рухавіка прадухіляе трапленне вертыкальна падаючых вадкасцяў або цвёрдых рэчываў у рухавік.

Брызгозахаванне: структура вентыляцыйнай адтуліны рухавіка прадухіляе трапленне вадкасці або цвёрдых рэчываў у рухавік у любым кірунку непасрэдна пад вуглом 100 градусаў.

Закрыты: структура корпуса рухавіка перашкаджае свабоднаму абмену паветра ўнутры і звонку корпуса, але не патрабуе поўнага ўшчыльнення.

Воданепранікальны: структура корпуса рухавіка прадухіляе трапленне вады з пэўным ціскам у рухавік.

Воданепранікальны: калі рухавік апускаецца ў ваду, структура корпуса рухавіка прадухіляе трапленне вады ў рухавік.

Погружной: рухавік можа працаваць у вадзе на працягу доўгага часу пры намінальным ціску вады.

Выбухаабароненая: Структура корпуса рухавіка дастатковая для прадухілення выбуху газу ўнутры рухавіка ад перадачы на ​​вонкавую частку рухавіка і выклікае выбух газу згарання па-за рухавіка.

Прыклад: IP44 паказвае, што рухавік можа абараняць ад цвёрдых іншародных тэл памерам больш за 1 мм ад пырскаў вады.

Значэнне першай лічбы пасля IP

0 Ніякай абароны, ніякай асаблівай абароны.

1 Прадухіляе трапленне ў корпус цвёрдых іншародных тэл дыяметрам больш за 50 мм, прадухіляе выпадковае дакрананне вялікіх абласцей чалавечага цела (напрыклад, рук) ад выпадковага дакранання да напружаных або рухомых частак абалонкі, але не перашкаджае свядомаму доступу да гэтых частак.

2 Прадухіляе трапленне цвёрдых іншародных тэл дыяметрам больш за 12 мм у корпус і не дае пальцам дакранацца да жывой або рухомай часткі абалонкі.

3 Прадухіляе трапленне цвёрдых іншародных тэл дыяметрам больш за 2,5 мм у корпус і не дае датыкацца інструментам, металам і г.д. з таўшчынёй (або дыяметрам) больш за 2,5 да жывой або рухомай часткі абалонкі.

4 Прадухіляе трапленне цвёрдых іншародных тэл дыяметрам больш за 1 мм у корпус і прадухіляе дакрананне інструментаў (або дыяметраў) больш за 1 мм ад дакранання да токавых або рухомых частак корпуса.

5 Прадухіляе пранікненне пылу ў такой ступені, што гэта ўплывае на нармальную працу прыбора, і цалкам прадухіляе дакрананне да токавай або рухомай часткі корпуса.

6 Цалкам прадухіляйце трапленне пылу і цалкам не дакранайцеся да жывой або рухомай часткі панцыра.

Значэнне другой лічбы пасля IP

0 Ніякай абароны, ніякай асаблівай абароны.

1 Вертыкальная кропельная патака не павінна трапляць непасрэдна ўнутр прадукту.

2 15゚ недапушчальны да падзення, капае ў дыяпазоне вуглоў 15 градусаў са свінцовым капельным шлейфам не павінна ўваходзіць непасрэдна ўнутр прадукту.

3 Вада, якая абараняе ад замочвання, вада ў дыяпазоне вуглоў 60 градусаў са свінцовым капельным шлейфам не павінна трапляць непасрэдна ўнутр прадукту.

4 Вада супраць пырскаў, пырскі вады ў любым кірунку не павінны аказваць шкоднага ўздзеяння на прадукт.

5 Вада супраць распылення, распыленне вады ў любым кірунку не павінна аказваць шкоднага ўздзеяння на прадукт.

6 Моцныя хвалі або моцныя пырскі вады не павінны аказваць шкоднага ўздзеяння на прадукт.

7 Вада супраць апускання, прадукт у вызначаны час і ціск, апусканы ў ваду, забор вады не павінен аказваць шкоднага ўздзеяння на прадукт.

8 Апусканне, прадукт пад прадпісаным ціскам на працягу доўгага часу апускаецца ў ваду, паступленне вады не павінна аказваць шкоднага ўздзеяння на прадукт.

8.Класіфікуюцца па вентыляцыі і астуджэнню

1. Самаахалоджваецца: рухавік астуджаецца толькі за кошт выпраменьвання паверхні і натуральнага патоку паветра.

2. Самастойнае астуджэнне: рухавік прыводзіцца ў рух уласным вентылятарам, які забяспечвае астуджэнне паветра для астуджэння паверхні рухавіка або яго ўнутранага памяшкання.

3. Ён з вентылятарным астуджэннем: вентылятар, які пастаўляе астуджальнае паветра, прыводзіцца ў рух не самім рухавіком, а сам па сабе.

4. Трубная вентыляцыя: астуджальнае паветра не паступае непасрэдна з вонкавага боку рухавіка ў рухавік або непасрэдна з унутранага боку разраду рухавіка, але праз трубу ўвядзення або разраду рухавіка, вентылятар трубы вентыляцыі можа самастойна астуджацца. або іншы з вентылятарным астуджэннем.

5. Вадкаснае астуджэнне: вадкаснае астуджэнне для электрарухавікоў.

6. Астуджэнне цыркуляцыйнага газу з замкнёным контурам: асяроддзе рухавіка астуджэння цыркулюе ў замкнёным контуры, уключаючы рухавік і ахаладжальнік, але асяроддзе паглынае цяпло пры праходжанні праз рухавік і вылучае цяпло, калі праходзіць праз ахаладжальнік.

7. Павярхоўнае астуджэнне і ўнутранае астуджэнне: астуджальная асяроддзе не праходзіць праз унутраную частку правадыра рухавіка, якое называецца павярхоўным астуджэннем, а астуджальная асяроддзе праходзіць праз правадыр рухавіка, унутрана вядомы як унутранае астуджэнне.

9.Прыцісніце канструкцыю ўстаноўкі

Шаблоны мантажу рухавіка звычайна прадстаўлены кодамі.Код прадстаўлены міжнароднай акронімам IM, першая літара IM уяўляе код тыпу ўстаноўкі, B уяўляе гарызантальную ўстаноўку, V уяўляе вертыкальную ўстаноўку, а другая лічба ўяўляе код функцыі, выражаны арабскімі лічбамі.

Напрыклад, тып IMB5 паказвае на тое, што база не мае падставы, што ёсць вялікі фланец на каўпачку і што вал выцягнуты на канцы фланца.

Мадэлі ўстаноўкі B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6 і г.д.

10.Па марцы цеплаізаляцыі дзеліцца на:A, E, B, F, H, C.

11.Намінальная сістэма працы дзеліцца на:бесперапынная, перыядычная, кароткачасовая сістэма працы.

Бесперапынная аперацыйная сістэма (S1): Рухавік гарантуе працяглую працу пры намінальных умовах, указаных на шыльдзе.

Кароткатэрміновая аперацыйная сістэма (S2): Рухавік можа працаваць толькі на працягу кароткага перыяду часу ва ўмовах тэрмізацыі, указаных на шыльдзе.Ёсць чатыры крытэрыі працягласці кароткіх прабежак: 10 хвілін, 30 хвілін, 60 хвілін і 90 хвілін.

Перыядычная аперацыйная сістэма (S3): рухавікі могуць выкарыстоўвацца толькі перыядычна і перыядычна пры намінальных умовах, указаных на шыльдзе, выражаных у працэнтах 10 хвілін за цыкл.Напрыклад: FC-25%, у тым ліку S4-S10 з'яўляюцца перарывістымі аперацыйнымі сістэмамі ў некалькіх розных умовах.

Уяўляе прадукт

Асінхронныя рухавікі серыі Y(IP44).

Магутнасць рухавіка ад 0,55 да 200 кВт, ізаляцыя класа B, клас абароны IP44, у адпаведнасці са стандартамі Міжнароднай электратэхнічнай камісіі (IEC), прадукты міжнароднага ўзроўню канца 1970-х гадоў, поўны дыяпазон сярэдняўзважанай эфектыўнасці, чым серыя JO2, павялічыўся на 0,43%, гадавая магутнасць каля 20 млн. кВт.

Высокаэфектыўныя рухавікі серыі Yx

Магутнасць ад 1,5 да 90 кВт, 2,4,6 і гэтак далей 3 полюса.Поўны спектр рухавікоў у сярэднім прыкладна на 3% больш эфектыўны, чым серыя Y(IP44), што набліжаецца да міжнароднага перадавога ўзроўню.Падыходзіць для аднанакіраванай працы з гадавымі гадзінамі працы больш за 3000 гадзін.Калі нагрузка перавышае 50%, эканомія электраэнергіі значная.Серыя рухавікоў не з'яўляецца высокай па вытворчасці, з гадавой магутнасцю каля 10 000 кВт.

Рухавік з пераменнай хуткасцю

Асноўнымі прадуктамі з'яўляюцца YD (0,45-160 кВт) у Кітаі, YDT (0,17-160 кВт), YDB (0,35-82 кВт), YD (0,2-24 кВт), YDFW (630-4000 кВт) і іншыя 8 серый прадуктаў, каб дасягнуць сярэдняга міжнароднага ўзроўню прымянення.

Электрамагнітны рухавік дыферэнцыяльнага кіравання хуткасцю слізгацення

У Кітаі ёсць масавая вытворчасць YCT (0,55-90 кВт), YCT2 (15-250 кВт), YCTD (0,55-90 кВт), YCTE (5,5-630 кВт), YCTJ (0,55-15 кВт) і іншыя 8 серый прадуктаў, каб дасягнуць сярэдняга міжнароднага ўзроўню прымянення, з якіх YCTE серыя мае самы высокі ўзровень тэхнікі, найбольш перспектыўную распрацоўку.

Прызначэнне мэты

Рэдагаваць голас

Найбольш шырока выкарыстоўваным з усіх відаў рухавікоў з'яўляюцца асінхронныя рухавікі пераменнага току (таксама вядомыя як асінхронныя рухавікі).Ён просты ў выкарыстанні, надзейны ў працы, нізкая цана, трывалая структура, але каэфіцыент магутнасці нізкі, рэгуляванне хуткасці таксама цяжка.У сінхронных рухавіках звычайна выкарыстоўваюцца магутныя рухавікі з нізкай абаротнасцю (гл. сінхронныя рухавікі).Сінхронныя рухавікі не толькі маюць высокі каэфіцыент магутнасці, але і іх хуткасць не залежыць ад памеру нагрузкі, залежыць толькі ад частаты сеткі.Праца больш стабільная.Выкарыстоўвайце больш рухавікоў пастаяннага току, калі патрабуецца рэгуляванне хуткасці ў шырокім дыяпазоне.Але ён мае трансвертар, складаную структуру, дарагі, цяжкасці ў абслугоўванні, не падыходзіць для суровых умовах.Пасля 1970-х гадоў, з развіццём тэхналогіі сілавой электронікі, спее тэхналогія кіравання хуткасцю рухавіка пераменнага току, цэны на абсталяванне зніжаюцца, пачала выкарыстоўвацца.Максімальная выходная механічная магутнасць рухавіка можа вытрымаць без перагрэву рухавіка ў адпаведнасці з прадпісанай працоўнай сістэмай (бесперапыннай, кароткачасовай, перарывістым цыклам працы), якая называецца яго намінальнай магутнасцю, і варта звярнуць увагу на палажэнні на шыльдзе, калі выкарыстоўваючы яго.Пры запуску рухавіка трэба сачыць за тым, каб характарыстыкі яго нагрузкі адпавядалі характарыстыкам рухавіка, каб пазбегнуць палёту аўтамабіляў або спынення.Рухавікі могуць забяспечыць шырокі дыяпазон магутнасці, ад міліват да 10 000 кілават.Выкарыстанне і кіраванне рухавіком вельмі зручныя, з функцыямі самазапуску, паскарэння, тармажэння, развароту, утрымання і іншымі магчымасцямі.Як правіла, выхадная магутнасць электрарухавіка змяняецца з хуткасцю, калі яна рэгулюецца.

перавага

Бесщеточный рухавік пастаяннага току складаецца з корпуса рухавіка і драйвера і з'яўляецца тыповым мехатронным прадуктам.Сталектныя абмоткі рухавіка зроблены ў тры аднолькавых зоркападобных злучэння, якія вельмі падобныя на трохфазныя асінхронныя рухавікі.Ротар рухавіка прымацаваны намагнічаным пастаянным магнітам, а для таго, каб вызначыць палярнасць ротара рухавіка, у рухавік усталёўваецца датчык становішча.Драйвер складаецца з сілавой электронікі і інтэгральных схем, якія функцыянуюць наступным чынам: прымаюць сігналы пуску, прыпынку і тармажэння рухавіка для кіравання запускам, прыпынкам і тармажэннем рухавіка, прымаюць сігнал датчыка становішча і сігнал наперад і назад, выкарыстоўваць для кантролю бесперапыннасці сілавых трубак моста інвертара, вырабляць бесперапынны крутоўны момант, прымаць каманды хуткасці і сігналы зваротнай сувязі па хуткасці для кантролю і рэгулявання хуткасці, забеспячэння абароны і адлюстравання і гэтак далей.

Паколькі бесщеточные рухавікі пастаяннага току працуюць самакантрольна, яны не дадаюць пускавую абмотку да ротара, як сінхронны рухавік, які перагружаецца пры зменнай частаце, а таксама не вагаюцца і глухнуць, калі нагрузка мяняецца.Пастаянны магніт малога і сярэдняга бесщеточного рухавіка пастаяннага току выраблены з рэдказямельнага ферыт-бора (Nd-Fe-B) з высокай магнітнай энергіяй.У выніку, рэдказямельныя пастаянныя магніты бесщеточного рухавіка памер, чым такая ж магутнасць трохфазнага асінхроннага рухавіка паменшыла колькасць месца.За апошнія 30 гадоў даследаванні рэгулявання хуткасці асінхроннага рухавіка з пераменнай частатой у канчатковым выніку шукаюць метад кантролю крутоўнага моманту асінхроннага рухавіка, бесщеточный рухавік пастаяннага току з рэдказямельнымі пастаяннымі магнітамі, безумоўна, пакажа перавагі ў галіне кантролю хуткасці з яго характарыстыкі шырокага кантролю хуткасці, невялікі аб'ём, высокая эфектыўнасць і нізкая стацыянарная памылка хуткасці.Бесщеточный рухавік пастаяннага току з-за характарыстык шчоткавага рухавіка пастаяннага току, а таксама частаты прылады, так вядомага як пераўтварэнне частоты пастаяннага току, міжнародны агульны тэрмін для працоўнай эфектыўнасці бесщеточного рухавіка пастаяннага току BLDC, нізкай хуткасці крутоўнага моманту, дакладнасці хуткасці і г.д. лепш, чым любы інвертар тэхналогіі кіравання, таму заслугоўвае ўвагі галіны.Ужо выраблена больш за 55 кВт прадукцыі, і яна можа быць распрацавана так, каб 400 кВт задаволіць патрэбы галіны ў энергазберагальных і высокапрадукцыйных прывадах.

1, поўная замена кіравання хуткасцю рухавіка пастаяннага току, поўная замена інвертара і рэгулявання хуткасці рухавіка з пераменнай частатой, поўная замена асінхроннага рухавіка і рэдуктара;

2, можа працаваць на нізкай хуткасці і высокай магутнасці, можа ліквідаваць скрынку перадач непасрэдна прывесці вялікую нагрузку;

3, з усімі перавагамі традыцыйнага рухавіка пастаяннага току, але і адмяніць вугальную шчотку, структуру контактных кольцаў;

4, характарыстыкі крутоўнага моманту выдатныя, прадукцыйнасць крутоўнага моманту на сярэдняй і нізкай хуткасці добрая, пускавы момант вялікі, пускавы ток невялікі

5, без кантролю хуткасці ўзроўню, дыяпазон рэгулявання хуткасці шырокі, перагрузачная здольнасць моцная;

6, невялікі памер, лёгкі вага, вялікая сіла;

7, мяккі пуск і мяккі прыпынак, тармазныя характарыстыкі добрыя, можа ліквідаваць арыгінальнае механічнае тармажэнне або электрамагнітнае тармажэнне;

8, высокая эфектыўнасць, сам рухавік не мае страты ўзбуджэння і страты вугальнай шчоткі, ухіляючы шматступеннае спажыванне запаволення, поўную хуткасць эканоміі энергіі да 20% да 60%, толькі эканоміць электраэнергію ў год, каб пакрыць кошт набыцця;

9, высокая надзейнасць, добрая стабільнасць, адаптыўнасць, просты рамонт і абслугоўванне;

10, устойлівы да ўдараў і вібрацый, нізкі ўзровень шуму, невялікая вібрацыя, бесперабойная праца, доўгі тэрмін службы;

11, няма радыёперашкод, не ўтвараюць іскраў, асабліва падыходзіць для выбуханебяспечных месцаў, ёсць выбухаабаронены тып;

12, па меры неабходнасці абярыце рухавік магнітнага поля трапецападобнай хвалі і рухавік магнітнага поля з станоўчым ротарам.

абарона

Абарона рухавіка

Абарона рухавіка павінна забяспечыць комплексную абарону рухавіка, гэта значыць ад перагрузкі рухавіка, адсутнасці фазы, блакіроўкі, кароткага замыкання, залішняга ціску, нізкага напружання, уцечкі, трохфазнага дысбалансу, перагрэву, зносу падшыпнікаў, фіксаванага эксцэнтрысітэту ротара, восевага сцёку радыяльны сцёк, для сігналізацыі або аховы;

Дыферэнцыяльная абарона

Дыферэнцыяльная абарона рухавіка з абаронай ад дыферэнцыяльнай хуткасці і дыферэнцыяльнай абаронай каэфіцыента дуплексу з другасным гарманічным тармажэннем або без яго, можа выкарыстоўвацца да трохбаковых дыферэнцыяльных уваходаў (варыяцыя на тры круга), з мадэляваннем току напружання адной прылады і аб'ёмам пераключэння поўная і магутная функцыя набыцця, абсталяваная стандартным портам сувязі RS485 і прамысловым портам CAN, і праз разумную канфігурацыю для дасягнення галоўнай зменнай дыферэнцыяльнай абароны з трох колаў, асноўнай зменнай дыферэнцыяльнай абароны з двух колаў, дыферэнцыяльнай абароны ад зменаў на два круга, дыферэнцыяльнай абароны генератара, дыферэнцыяльная абарона рухавіка і абарона ад неэлектрычнай магутнасці і іншыя функцыі абароны і вымярэння і кантролю;

Абарона ад перагрузкі

Шпулькі мікрарухавікоў звычайна вырабляюцца з вельмі тонкага меднага дроту і менш устойлівыя да току.Калі нагрузка рухавіка вялікая або рухавік затрымаўся, ток, які праходзіць праз шпульку, хутка павялічваецца, у той час як тэмпература рухавіка рэзка ўзрастае, і супраціў абмоткі меднага дроту лёгка згарае.Калі палімерны тэрмістар PTC можна ўвесці ў шпульку рухавіка, гэта забяспечыць своечасовую абарону ад гарэння пры перагрузцы рухавіка.Тэрмістары звычайна знаходзяцца паблізу шпулькі, што дазваляе тэрмістарам лягчэй адчуць тэмпературу і робіць абарону больш хуткай і эфектыўнай.Тэрмістары для першаснай абароны звычайна выкарыстоўваюць тэрмістары KT250 з больш высокім супраціўленнем ціску, а цеплавыя рэзістары для другаснай абароны звычайна выкарыстоўваюць KT60-B, KT30-B, KT16-B і лустачныя рухавікі з больш нізкім узроўнем супраціву ціску.

Пажарная небяспека электрарухавікоў

Канкрэтныя прычыны ўзгарання рухавіка наступныя:

1, перагрузка

Гэта можа выклікаць павелічэнне току абмоткі, павышэнне тэмпературы абмоткі і жалеза сэрца, а ў цяжкіх выпадках — пажар.

2, парушаная фаза працы

Нягледзячы на ​​тое, што рухавік усё яшчэ можа працаваць, ток абмоткі павялічваецца так, што ён спальвае рухавік і выклікае пажар.

3, дрэнны кантакт

Прывядзе да таго, што кантактнае супраціўленне занадта вялікае для нагрэву або ўзнікнення дугі, у цяжкіх выпадках можа запаліцца гаручы матэрыял рухавіка і затым выклікаць пажар.

4, пашкоджанне ізаляцыі

Утвараецца кароткае замыканне паміж фазамі і стракозай, што выклікае пажар.

5, механічнае трэнне

Пашкоджанне падшыпнікаў можа прывесці да захрасання сатара, трэння ротара або вала рухавіка, што прывядзе да высокай тэмпературы або кароткага замыкання ў абмотках, што можа выклікаць пажар.

6, няправільны выбар

7, спажыванне жалеза сэрца занадта вялікі

Занадта вялікая страта віхурай можа выклікаць жалезную ліхаманку сэрца і перагрузку абмоткі, выклікаючы пажар у цяжкіх выпадках.

8, дрэннае зазямленне

Калі ў пары абмоткі рухавіка адбываецца кароткае замыканне, калі зазямленне дрэннае, гэта прывядзе да зарадкі корпуса рухавіка, з аднаго боку, можа прывесці да асабістага паразы электрычным токам, з другога боку, прывядзе да награвання корпуса, сур'ёзнага запальвання навакольнага гаручых матэрыялаў і выклікаць пажар.

віна

Прычына збою

1.Матор пераграваецца

1), крыніца харчавання прывяла да перагрэву рухавіка

Ёсць некалькі прычын, па якіх блок харчавання выклікае перагрэў рухавіка:

Няспраўнасць рухавіка - рамонт

а, напружанне харчавання занадта высокае

Калі напружанне харчавання занадта высокае, антыэлектрычны патэнцыял рухавіка, паток і шчыльнасць патоку павялічваюцца.Паколькі памер страт жалеза прапарцыйны квадрату шчыльнасці патоку, страты ў жалезе павялічваюцца, што прыводзіць да перагрэву жалезнага ядра.Павелічэнне патоку і выклікае рэзкае павелічэнне кампанента току ўзбуджэння, што прыводзіць да павелічэння страт у медзі абмоткі Synaut, так што абмотка пераграваецца.Такім чынам, калі напружанне харчавання перавышае намінальнае напружанне рухавіка, рухавік пераграваецца.

б, напружанне харчавання занадта нізкае

Калі напружанне харчавання занадта нізкае, калі электрамагнітны крутоўны момант рухавіка застаецца нязменным, паток памяншаецца, ток ротара адпаведна ўзрасце, і складнік харчавання нагрузкі ў току татара будзе павялічвацца, што прыводзіць да павелічэння медзі страта абмоткі, якая прыводзіць да перагрэву нерухомай і ротарнай абмотак.

c, асіметрыя напружання сілкавання

Калі шнур сілкавання адключаны на адну фазу, перагарае засцерагальнік адной фазы або выкарыстоўваецца шлюз

рухавік

Апёк на кутняй галоўцы пускавога абсталявання выклікае бесфазную фазу, якая прывядзе да таго, што трохфазны рухавік перайдзе ў адну фазу, у выніку чаго працуе двухфазная абмотка пераграваецца праз вялікі ток і згарае.

г, дысбаланс трохфазнага харчавання

Калі трохфазны блок харчавання незбалансаваны, трохфазны ток рухавіка не збалансаваны, што прыводзіць да перагрэву абмоткі.Як відаць зверху, пры пераграванні рухавіка ў першую чаргу варта прадумаць блок харчавання.Пасля таго, як вы пераканаліся ў адсутнасці праблем з крыніцай харчавання, улічвайце іншыя фактары.

2), нагрузка прыводзіць да перагрэву рухавіка

Ёсць некалькі прычын, чаму матор пераграваецца з пункту гледжання нагрузкі:

а, рухавік перагружаны для працы

Калі абсталяванне не падабранае, магутнасць нагрузкі рухавіка больш, чым намінальная магутнасць рухавіка, тады працяглая праца рухавіка ад перагрузкі (г.зн. невялікая конная вазка) прывядзе да перагрэву рухавіка.Пры рамонце перагрэтага рухавіка неабходна высветліць, ці адпавядае магутнасць нагрузкі магутнасці рухавіка, каб прадухіліць сляпое і бязмэтнае выдаленне.

б, перацягваемая механічная нагрузка не працуе належным чынам

Хоць абсталяванне падабранае, але механічная нагрузка, якая цягнецца, не працуе належным чынам, працоўная нагрузка вялікая і малая, а рухавік перагружаны і гарачы.

c, існуе праблема з перацягваючымі машынамі

Калі перацягваемая тэхніка няспраўная, нягнуткая або затрыманая, яна будзе перагружаць матор, што прывядзе да перагрэву абмоткі рухавіка.Такім чынам, калі рухавік тэхнічнага абслугоўвання пераграваецца, каэфіцыенты нагрузкі нельга ігнараваць.

3), сам рухавік выклікаў перагрэў

а, абрыў абмоткі рухавіка

Калі ў абмотцы рухавіка адбываецца абрыў фазнай абмоткі або разгалінаванне ў паралельнай галіны, гэта прывядзе да небалансу трохфазнага току і перагрэву рухавіка.

б, абмотка рухавіка замкнёная

Калі ў абмотцы рухавіка адбываецца кароткае замыканне, ток кароткага замыкання значна перавышае нармальны працоўны ток, павялічваючы страты ў медзі ў абмотцы, у выніку чаго абмотка пераграваецца або нават гарыць.

c, памылка падключэння рухавіка

Калі рухавік трохкутнага злучэння размешчаны ў зорку, рухавік па-ранейшаму працуе з поўнай нагрузкай, ток, які праходзіць праз абмотку станцыі, перавышае намінальны ток, і нават прымушае рухавік спыніцца самастойна, калі час спынення роўны трохі даўжэй і не адключае харчаванне, абмотка не толькі сур'ёзна перагрэецца, але і згарыць.Калі рухавік, злучаны зоркай, памылкова злучаны ў трохкутнік, або калі некалькі груп шпулькі нацягнуты на адгалінаванне, рухавік паралельна расстаўляецца на дзве галіны, абмоткі і жалезнае сэрца будуць перагравацца і, у цяжкіх выпадках, спаляць абмоткі .

e, памылка падключэння рухавіка

Калі шпулька, група шпулькі або аднафазная абмотка згорнутая, гэта можа выклікаць сур'ёзны дысбаланс трохфазнага току і перагрэць абмотку.

f,механічная няспраўнасць рухавіка

Калі вал рухавіка выгінаецца, зборка нядобрая, праблемы з падшыпнікамі і г.д., прывядзе да павелічэння току рухавіка, павелічэння страты медзі і механічных страт на трэнне, так што рухавік занадта гарачы.

4), дрэнная вентыляцыя і астуджэнне прыводзяць да перагрэву рухавіка:

а, тэмпература навакольнага асяроддзя занадта высокая, так што тэмпература паветра высокая.

б, паветразаборнік блакуе смецце, так што вецер не гладкі, што прыводзіць да невялікай колькасці паветра

c, занадта шмат пылу ўнутры рухавіка, што ўплывае на рассейванне цяпла

d, пашкоджанне вентылятара або зваротны рух, у выніку чаго няма ветру або невялікі аб'ём паветра

e,не абсталяваны ветравой вечкам або кантавая вечка рухавіка не абсталявана ветравым шклом, у выніку рухавік не мае пэўнага шляху ветру

2. Прычыны, чаму не могуць запусціць трохфазныя асінхронныя рухавікі:

1), блок харчавання не ўключаны

2), засцерагальнік засцерагальнік засцерагальнік

3), абмотка тырацыі або ротара зламаная

4), абмотка шыны зямлі

5), абмоткі сінанікера кароткае замыканне паміж фазамі

6), няправільная праводка абмоткі шын

7), перагрузка або прывад машыны пракату

8), медная паласа ротара свабодная

9), у падшыпніку няма змазкі, вал пашыраецца з-за цяпла, што перашкаджае разгону падшыпніка

10), памылка або пашкоджанне праводкі абсталявання кіравання

11), рэле звыштоку занадта малая

12), у старой алейнай чашцы пераключальніка не хапае алею

13), памылка пры запуску рухавіка абмоткі ротара

14), супраціўленне ротара рухавіка ротара абмоткі не абсталявана належным чынам

15), пашкоджанні падшыпніка

Трохфазны асінхронны рухавік не можа запусціць шмат фактараў, павінен быць заснаваны на рэальнай сітуацыі і сімптомах для дэталёвага аналізу, уважлівага агляду, не можа ўдзельнічаць у прымусовым шматразовым запуску, асабліва калі рухавік выдае ненармальны гук або перагрэў, павінен неадкладна скараціць адключэння электрасілкавання, пры расследаванні прычыны і пасля ліквідацыі пуску, каб прадухіліць пашырэнне няспраўнасці.

3. Прычыны запаволення хуткасці прырухавік працуе з нагрузкай

1), напружанне харчавання занадта нізкае

2), зламаўся ротар клеткі для пацукоў

3), шпулька або група шпулькі мае кропку кароткага замыкання

4), шпулька або група шпулькі мае сустрэчнае звяно

5), абмотка фазы назад

6), перагружаны

7), абмотка ротара адной фазы разрыву

8), кантакт пускавога пераўтваральніка рухавіка абмоткі ротара нядобры

9), кантакт шчоткі і контактнага кольца не з'яўляецца добрым

4.Прычына ненармальнага гуку, калі матыў працуе

1), тырпол і ротар руб

2), ветравы ліст ротара трапіў у абалонку

3), ротар працярыце ізаляцыйнай паперай

4), у падшыпніках адсутнічае алей

5), рухавік мае абломкі

6), двухфазны рухавік гудзе

5. Корпус рухавіка працуе на:

1), шнур харчавання і провад зазямлення няправільныя

2), вільготнасць абмоткі рухавіка, старэнне ізаляцыі зніжае прадукцыйнасць ізаляцыі

3), вывад і корпус клеммнай скрынкі

4), лакальнае пашкоджанне ізаляцыі абмоткі прывяло да ўдару провада аб абалонку

5), жалеза сэрца рэлаксацыі ўдар

6), зазямляльны провад не працуе

7), клеммы пашкоджаны або паверхня занадта тоўстая

6.Прычына, па якой іскра кольца слізгацення абмоткі ротара занадта вялікая

1), паверхня контактного кольца брудная

2), ціск пэндзля занадта малы

3), пэндзаль каціўся ў пэндзля

4), пэндзаль адхіляецца ад становішча нейтральнай лініі

7.Theпрычына занадта высокага павышэння тэмпературы рухавіка або задымлення

1), напружанне харчавання занадта высокае або занадта нізкае

2), перагружаны

3), рухавік аднафазны

4), абмотка шыны зямлі

5), пашкоджанне падшыпнікаў або занадта тугія падшыпнікі

6), абмотка татара паміж або паміж кароткімі замыканнямі

7), тэмпература навакольнага асяроддзя занадта высокая

8), канал рухавіка няправільны або вентылятар пашкоджаны

8.Прычына таго, што паказальнік бягучага манометра вагаецца наперад і назад, калі рухавік пусты або калі нагрузка працуе

1), разрыў ротара клеткі пацукоў

2), абмотка ротара адна фаза разрыву

3), аднафазная шчотка рухавіка абмоткі ротара знаходзіцца ў дрэнным кантакце

4, прылада кароткага замыкання рухавіка абмоткі ротара знаходзіцца ў дрэнным кантакце

9.Прычына вібрацыі рухавіка

1), дысбаланс ротара

2), галоўка вала выгінаецца

3), дысбаланс дыска рамяня

4), эксцэнтрычны адтуліну вала шпулькі рамяня

5), шрубы зазямлення, якія ўтрымліваюць рухавік свабодна

6), падмурак фіксаванага рухавіка не надзейны або няроўны

10.Прычына перагрэву падшыпнікаў рухавіка

1), пашкоджанне падшыпніка

2), занадта шмат змазкі, занадта мала або нізкая якасць алею

3), падшыпнікі і валы з занадта свабодным унутраным кругам або занадта тугім

4), падшыпнікі і заглушкі з паслабленнем па перыметры або занадта тугія

5), падшыпнік слізгацення Алейнае кольцы пракаткі або павольнае кручэнне

6), кантавыя заглушкі з абодвух бакоў рухавіка або крышкі падшыпнікаў не плоскія

7), пояс занадта тугі

8), муфты ўстаноўлены дрэнна.

Рамонт няспраўнасці

Пры працяглай эксплуатацыі рухавіка часта ўзнікаюць розныя няспраўнасці: напрыклад, раз'ём перадачы крутоўнага моманту з каробкай перадач большы, адтуліну для злучэння на паверхні фланца з'яўляецца сур'ёзны знос, павялічваецца спарывальны зазор, што прыводзіць да нераўнамернай перадачы. крутоўны момант;Пасля ўзнікнення такога роду праблемы традыцыйны метад у асноўным заключаецца ў рамонце фінішнай зваркі або шчоткі пасля механічнай апрацоўкі, але абодва маюць некаторыя недахопы.Тэрмічнае напружанне, якое ўтвараецца пры высокай тэмпературы пераваркі, немагчыма цалкам ліквідаваць, яго лёгка сагнуць або зламаць, у той час як пакрыццё пэндзлем абмежавана таўшчынёй пакрыцця і лёгка адслойваецца, і абодва метаду - гэта метал для рамонту металу, не можа змяніцца адносіны «цяжка да цяжкага» пры сумесным дзеянні кожнай сілы ўсё роўна будуць выклікаць іншы знос.У сучасных заходніх краінах прыняты метад рамонту палімерных кампазітных матэрыялаў.Прымяненне рамонту палімернага матэрыялу, ні эфект цеплавога стрэсу регідратацыі, таўшчыня рамонту не абмежаваная, у той жа час прадукт мае металічны матэрыял не мае адступлення, можа паглынаць ўздзеянне вібрацыі абсталявання, пазбегнуць магчымасці зноў зношвацца і падоўжыць тэрмін службы кампанентаў абсталявання, каб прадпрыемствы зэканомілі шмат часу прастою, ствараюць вялікую эканамічную каштоўнасць.

Няспраўнасць: рухавік не можа быць запушчаны, калі ён уключаны

Прычыны і метады лячэння:

1.Абмотка клем падключаецца няправільна - праверце праводку і выпраўце памылку

2.Абмотка пятлі разарвана, кароткае замыканне зазямлена, а абмотка электрычнай матывацыі вакол ротара зламаная - знайдзіце месца няспраўнасці і выпраўце няспраўнасць

3.Груз занадта цяжкі або механізм прывада затрымаўся - праверце прывад і груз

4.Ланцуг кручэння рухавіка ротара абмоткі размыты (дрэнны кантакт паміж шчоткай і контактным кольцам, парушаны інвертар, дрэнны кантакт вывад і г.д.) - вызначыць кропку разрыву і адрамантаваць яе

5.Напружанне харчавання занадта нізкае - праверце прычыну і выключыце

6.Дэфект фазы харчавання - Праверце лінію і аднавіце тры фазы

Няспраўнасць: тэмпература рухавіка павышаецца занадта высока або дыміцца

Прычыны і метады лячэння:

1.Занадта вялікая нагрузка або занадта часты запуск -паменшыце нагрузку і паменшыце колькасць запускаў

2.Адсутнасць фазы падчас працы – Праверце лінію і аднавіце тры фазы

3.Памылка праводкі абмоткі шын - праверце праводку і выпраўце яе

4.Абмотка татара заземлена, і паміж тыглямі або фазамі ўзнікае кароткае замыканне - зазямленне або кароткае замыканне вызначаецца і адпраўляецца

5.Абрыў абмоткі ротара клеткі – Замяніць ротар

6.У абмотках ротара адсутнічае фаза - знайдзіце кропку няспраўнасці і выпраўце яе

7.Тырацыя трэцца аб ротар - праверце падшыпнікі, ротар дэфармаваны, адрамантуйце або заменіце

8.Дрэнная вентыляцыя - пераканайцеся, што паветра чысты

9.Напружанне занадта высокае або занадта нізкае - праверце прычыну і выключыце

Няспраўнасць: Матор занадта моцна вібруе

Прычыны і метады лячэння:

1.Дысбаланс ротара – балансіроўка раўнавагі

2.Пры дысбалансе колы або выгіне пашырэння вала - праверце і выпраўце

3.Рухавік не выраўнаваны з воссю нагрузкі - праверце вось рэгулявальнага блока

4.Рухавік усталяваны няправільна - праверце ўстаноўку і шрубы падэшвы

5.Нагрузка раптам занадта цяжкая - паменшыце нагрузку

Падчас выканання гучыць шум

Прычыны і метады лячэння:

1.Тырацыя трэцца аб ротар - праверце падшыпнікі, ротар дэфармаваны, адрамантуйце або заменіце

2.Пашкоджаная або дрэнная змазка падшыпнікаў – заменіце падшыпнікі і ачысціце іх

3.Праца з адсутнасцю фазы рухавіка – Праверце кропку разрыву і выпраўце яе

4.Лісце ветру датыкаюцца да корпуса - праверце і ліквідуйце няспраўнасці

Хуткасць рухавіка занадта нізкая, калі ён нагружаны

Прычыны і метады лячэння:

1.Напружанне харчавання занадта нізкае – Праверце напружанне харчавання

2.Занадта вялікая нагрузка – Праверце нагрузку

3.Абрыў абмоткі ротара клеткі – Замяніць ротар

4.Група правадоў абмоткі ротара 1 Дрэнны кантакт або раз'яднанне - праверце ціск шчоткі, кантакт шчоткі і кантактнага кольца і абмотку ротара

Корпус рухавіка пад напругай

Прычыны і метады лячэння:

1.Дрэннае зазямленне або занадта вялікае супраціўленне зазямлення - падключыце зазямляльны провад па меры неабходнасці, каб ліквідаваць памылку дрэннага зазямлення

2.Намотка вільгаці – сушка

3.Пашкоджаная ізаляцыя, свінцовыя няроўнасці - пафарбаваць ізаляцыю, зноў злучыць правады

Парады па рамонце

Калі рухавік працуе або выходзіць з ладу, ён можа своечасова прадухіліць і выправіць няспраўнасць, гледзячы, праслухоўваючы, нюхаючы і дакранаючыся чатырма спосабамі для забеспячэння бяспечнай працы электрычнага матыва.

Адзін, глядзі

Назіраць за працай рухавіка ненармальна, яго асноўнымі паказчыкамі з'яўляюцца наступныя ўмовы.

1. Пры замыканні абмоткі татара можа быць відаць дым ад рухавіка.

2. Калі рухавік моцна перагружаны або не па фазе, хуткасць запаволіцца і будзе гучаць моцны гук.

3. Рухавік працуе нармальна, але калі ён раптоўна спыняецца, вы ўбачыце іскры, якія выходзяць з няшчыльнай праводкі;Захраслі засцерагальнікі або кампанент.

4. Калі рухавік моцна вібруе, магчыма, прывад затрымаўся або рухавік дрэнна замацаваны, балты падэшвы аслабленыя і г.д.

5. Калі на месцах кантакту і злучэннях рухавіка з'яўляюцца абескаляроўванне, сляды апёкаў і дым, гэта можа адбыцца ад мясцовага перагрэву, дрэннага кантакту ў месцы злучэння правадыра або перагару абмотак.

Па-другое, слухайце

Рухавік павінен працаваць нармальна з раўнамерным і лёгкім гукам, без шуму і асаблівага гуку.Калі шум занадта моцны, у тым ліку электрамагнітны шум, шум падшыпніка, шум вентыляцыі, гук механічнага трэння і г.д., гэта можа быць папярэднікам няспраўнасці або сімптомам няспраўнасці.

1. Для электрамагнітнага шуму, калі рухавік выдае гучны, высокі і нізкі гук, можа быць некалькі прычын.

(1) Паветраны зазор паміж стальніцай і ротарам нераўнамерны, у гэты час гук высокі і нізкі, а інтэрвал паміж высокімі басамі нязменны, што выклікана зносам падшыпніка, так што стылінг і ротар маюць розныя сэрцы .

(2) Трохфазны ток незбалансаваны.Гэта з'яўляецца прычынай няправільнага зазямлення, кароткага замыкання або дрэннага кантакту трохфазнай абмоткі, калі гук глухі, рухавік сур'ёзна перагружаны або не працуе па фазе.

(3) Жалезны стрыжань няшчыльны.Рухавік працуе з-за вібрацыі мацавання ніта з жалезным стрыжнем, у выніку чаго лісцік крэмніевай сталі з жалезным стрыжнем аслабляецца, шуміць.

2. Для шуму падшыпніка, яго варта часта кантраляваць падчас працы рухавіка.Метад праслухоўвання: адзін канец адвёрткі да месца мацавання падшыпніка, другі канец блізка да вуха, вы можаце пачуць гук працы падшыпніка.Калі падшыпнік працуе ў нармальным рэжыме, яго гук бесперапынны і невялікі «пясочны» гук, не будзе ніякіх змен па вышыні і нізкага трэння металу.Наступныя гукі не з'яўляюцца нармальнымі.

(1) Праца падшыпніка мае гук «рыпання», які з'яўляецца гукам трэння металу, звычайна выкліканага адсутнасцю алею ў падшыпніку, падшыпнік павінен быць адкрыты, запоўніўшы адпаведную колькасць змазкі.

(2) Калі гучыць гук «міля», гэта гук мяча, калі ён паварочваецца, звычайна выкліканы высыханням тлушчу або адсутнасцю алею, можа быць запоўнены адпаведнай колькасцю змазкі.

(3) Калі гук «кака» або «рып», гук утвараецца ў выніку нерэгулярнага руху шарыкаў у падшыпніку, што выклікана пашкоджаннем шарыкаў у падшыпніках або працяглым выкарыстаннем рухавіка, і высыхання тлушчу.

3. Калі механізм перадачы і прывадны механізм выдаюць бесперапынны, а не высокі і нізкі гук, можна лячыць у наступных выпадках.

(1) Перыядычны гук, выкліканы плыўнасцю рамяня.

(2) Перыядычны «скручаны» гук, выкліканы паслабленнем паміж муфтамі або рамяннымі коламі і валамі, а таксама зносам шпонок або шпоночных пазаў.

(3) Нераўнамерны гук сутыкнення, выкліканы вечкам вентылятара сутыкнення лісця ветру.

Тры, пах

Няспраўнасці можна таксама вызначыць і прадухіліць, панюхаўшы рухавік.Пры выяўленні асаблівага паху фарбы ўнутраная тэмпература рухавіка занадта высокая, а пры выяўленні густой пасты або абгарэлага паху, магчыма, была парушаная ізаляцыя або абгарэлі абмоткі.

Чатыры, дакрануцца

Дакрананне да тэмпературы некаторых частак рухавіка таксама можа вызначыць прычыну няспраўнасці.Каб гарантаваць бяспеку, пры дакрананні тыльным бокам далоні дакранацца да корпуса рухавіка, падшыпнікаў вакол дэталі, калі выяўлена ненармальная тэмпература, прычыны могуць быць наступнымі.

1. Дрэнная вентыляцыя.Такія, як праліў вентылятара, закаркаванне вентыляцыйнага канала і г.д.

2. Перагрузка.Выклікае занадта вялікі ток і выклікае перагрэў абмоткі тырону.

3. Кароткае замыканне або дысбаланс трохфазнага току паміж абмоткамі татара.

4. Часта запускайце або тармазіце.

5. Калі тэмпература вакол падшыпніка занадта высокая, гэта можа быць выклікана пашкоджаннем падшыпніка або недахопам алею.

Пераменная частата хуткасці

Агульны бесщеточный рухавік пастаяннага току, па сутнасці, з'яўляецца серварухавіком, які складаецца з сінхроннага рухавіка і драйвера, і з'яўляецца рухавіком з пераменнай частатой.Бесщеточный рухавік пастаяннага току з пераменным рэгуляваннем напружання - гэта бесщеточный рухавік пастаяннага току ў прамым сэнсе гэтага слова, ён складаецца з стырынгаў і ротараў, сталекты складаюцца з жалезных сэрцаў, а шпулькі абмотваюцца з дапамогай «шунт-інверс-рэверс-рэверс... ", у выніку чаго NS групы Фіксаванае магнітнае поле, ротар складаецца з цыліндрычнага магніта (сярэдзіны з валам), або з дапамогай электрамагніта плюс электрычнае кольцы, гэты бесщеточный рухавік пастаяннага току можа вырабляць крутоўны момант, але не можа кантраляваць кірунак, у любым выпадку, гэты рухавік з'яўляецца вельмі значным вынаходствам.Калі ў якасці генератара пастаяннага току вынаходства можа выпрацоўваць пастаянны ток з бесперапыннай амплітудай, пазбягаючы, такім чынам, выкарыстання фільтруюць кандэнсатараў, ротар можа быць пастаянным магнітам, шчоткавым узбуджэннем або бесщеточным узбуджэннем.Пры выкарыстанні ў якасці вялікага рухавіка рухавік будзе ствараць пачуццё сябе,900 і патрабуецца ахоўная прылада.

Айчыннае развіццё

Адпаведная статыстыка паказвае, што найбольшы прырост вытворчасці агульных прадуктаў, іншыя вытворныя спецыяльныя серыі рухавікоў таксама маюць большы прырост, напрыклад, вібрацыйныя рухавікі, рухавікі вібрацыйнага сіта, рухавікі з пераменнай частатой, рухавікі ліфта, пагружныя алейныя рухавікі, ліццё пад ціскам механічная і электрычная матывацыя, пастаянныя магнітныя сінхронныя рухавікі, серварухавікі пераменнага току і гэтак далей.Распрацоўка новых прадуктаў таксама дасягнула выдатных вынікаў.Трохфазны асінхронны рухавік серыі «Гарачы і халодны», распрацаваны ў перыяд «пятай пяцігодкі», прайшоў экспертную ацэнку ў красавіку 2002 года і прапагандуецца па ўсёй краіне.Акрамя таго, у асноўнай вытворнай серыі халоднакатаных сталёвых лістоў з крэмнію вядзецца распрацоўка прадуктаў, такіх як серыя высокаэфектыўных рухавікоў, серыя рухавікоў з нізкім узроўнем шуму і нізкай вібрацыі, серыя нізкавольтных рухавікоў высокай магутнасці, IP23 нізкі -Напружанне рухавіка серыі.

З ростам канкурэнцыі ў індустрыі вытворчасці рухавікоў, інтэграцыя зліцця і паглынання і аперацыя капіталу сярод буйных прадпрыемстваў па вытворчасці рухавікоў становяцца ўсё часцей і часцей, і выдатныя прадпрыемствы па вытворчасці рухавікоў у краіне і за мяжой надаюць усё больш і больш увагі даследаванням. на галіновым рынку, асабліва паглыбленае вывучэнне асяроддзя распрацоўкі і тэндэнцыі попыту кліентаў.З-за гэтага вялікая колькасць айчынных і замежных выдатных брэндаў рухавікоў хутка падымаецца і паступова становіцца лідэрам у галіне вытворчасці рухавікоў.

Спецыялісты галіны адзначылі, што ў перыяд «пятай пяцігодкі» з-за бурнага развіцця народнай гаспадаркі выпуск дробнай і сярэдняй электратэхнічнай прадукцыі, чым у першапачатковай «пятай пяцігодцы», прапаноўваўся адносна вялікі план росту.

Гэта не толькі гэта.Прамысловая інтэграцыя паскораная, малы і сярэдні аўтамабільная прамысловасць інтэграцыя заслону была адкрыта.У Кітаі існуе каля 2000 электразаводаў, вялікіх і малых, і хоць колькасць прадпрыемстваў велізарная, даволі вялікая колькасць малых прадпрыемстваў.Эксперты адзначаюць, што з-за вялікай колькасці вытворцаў, вялікі аб'ём вытворчасці, фарміруецца ўзаемнае апярэджванне сітуацыі на рынку цэнавай канкурэнцыі.Якасць прадукцыі нераўнамерная, узаемная цэнавая канкурэнцыя, мізэрныя прыбыткі прамысловасці і іншыя з'явы, стала галоўнай прычынай, якая ўплывае на выжыванне і развіццё аўтамабільных прадпрыемстваў.

Сам рухавік з'яўляецца працаёмкім прадуктам, не да пэўнага маштабу вытворчасці цяжка вырабляць прыбытак, таму прыбытак галіны вельмі невялікі, у нацыянальнай аўтапраме працуе каля 300 000 чалавек, у 2003 годзе прамысловасць атрымала прыбытак толькі ў 280 мільёнаў чалавек. юаняў.Зразумела, што нават на некаторых больш эфектыўных прадпрыемствах чысты прыбытак не дасягае 5%.У той жа час, паколькі вытворчы працэс большасці малых прадпрыемстваў не блізкі, аўтамабільная прамысловасць па-ранейшаму мае вялікую колькасць з'явы адмовы якасці прадукцыі.Паводле апытання, аўтапрадпрыемствы Кітая ўтрымліваюць лом, няякасную прадукцыю, прадукцыю для рамонту і іншыя неспрыяльныя страты ў сярэднім прыкладна на 10%, у той час як замежныя прамыслова развітыя краіны аўтапрадпрыемстваў звычайна не даюць ўзроўню 0,3%.

У апошнія гады ў электратэхнічнай прамысловасці Кітая таксама з'явіўся шэраг буйных прадпрыемстваў, узровень прадукцыі, добрая якасць, перадавыя тэхналогіі і абсталяванне.Аднак дамінуючай долі на ўнутраным рынку ніхто не мае.Малыя і сярэднія маторы пакуль не сфармавалі міжнароднага ўплыву брэнда.Аўтамабільная прамысловасць патрабуе тэрміновай рэінтэграцыі, выжывання наймацнейшых, што стала тэндэнцыяй развіцця аўтамабільнай прамысловасці.Эксперты адзначылі, што, нягледзячы на ​​тое, што аўтамабільная прамысловасць - старая традыцыйная галіна, але рухавікі, якія падтрымліваюць усе сферы жыцця, незаменныя.Больш за тое, некаторыя буйныя электратэхнічныя прадпрыемствы займаюць вялікую тэрыторыю, размешчаныя ў добрым месцы, пасля зліцця прынясуць пакупніку вельмі багатыя выгады і фінансавыя рэсурсы.

Экалагічная палітыка

Рэдагаваць голас

У мэтах рэалізацыі «12-й пяцігодкі» Дзяржсавета былі прадстаўлены Заключэння аб паскораным развіцці індустрыі энергазберажэння і аховы навакольнага асяроддзя, а таксама Аналізаваны даклад аб прагнозе і трансфармацыі і мадэрнізацыі вытворчага і маркетынгавага попыту Кітая. Прамысловасць электрарухавікоў, кіраваць вытворчасцю і прасоўваннем энергазберагальнага механічнага і электрычнага абсталявання (прадуктаў), спалучаць фактычныя работы па энергазберажэнні і скарачэнні выкідаў у прамысловасці і індустрыі сувязі, а таксама быць рэкамендаваным экспертным аглядам і публікацыяй кампетэнтнымі аддзеламі прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій і сумежных галін у розных месцах.Каталог ахоплівае 344 мадэлі ў 9 катэгорыях.Сярод іх трансфарматары 96 мадэляў, электрарухавікі 59 мадэляў, прамысловыя катлы 21 мадэль, зварачныя апараты 77 мадэляў, халадзільныя 43 мадэлі, кампрэсары 27 мадэляў, пластыкавыя машыны 5 мадэляў, вентылятар 13 мадэляў, тэрмічнай апрацоўкі 3 мадэлі.

Даведнік сапраўдны на працягу трох гадоў з дня апублікавання.На працягу тэрміну дзеяння, калі адбываецца сур'ёзнае новаўвядзенне ў тэхналогіі прадукцыі і істотныя змены ў стандартах ацэнкі, прадпрыемства павінна паўторна дэклараваць.^[2]

Меры засцярогі

Рэдагаваць голас

(1) Перад выдаленнем дзьмуйце пыл з паверхні рухавіка сціснутым паветрам і працярыце паверхню ад забруджвання.

(2) Выберыце месца, дзе рухавік распадаецца, і ачысціце поле.

(3) Будзьце знаёмыя з характарыстыкамі канструкцыі рухавіка і тэхнічнымі патрабаваннямі да абслугоўвання.

(4) Падрыхтуйце інструменты (у тым ліку спецыялізаваныя інструменты) і абсталяванне, неабходныя для дэзінтэграцыі.

(5) Для далейшага разумення дэфектаў у рабоце рухавіка можна правесці праверку перад дэмантажам, калі створаны ўмовы.З гэтай мэтай рухавік будзе тэставаць нагрузку, дэталёвы агляд частак рухавіка на тэмпературу, гук, вібрацыю і іншыя ўмовы, а таксама тэставае напружанне, ток, хуткасць і г.д., а затым адключыце нагрузку, асобны пусты агляд нагрузкі тэст, вымераны пусты ток і пустыя страты нагрузкі, зрабіць добры запіс.

(6) Адключыце крыніцу харчавання, выдаліце ​​знешнюю праводку рухавіка і зрабіце добры запіс.

(7) Праверце супраціў ізаляцыі рухавіка з дапамогай мэЭ-метра з патрэбным напругай.Для таго, каб параўнаць значэння супраціву ізаляцыі, вымераныя падчас апошняй службы, каб вызначыць тэндэнцыі ізаляцыі рухавіка і стан ізаляцыі, значэнні супраціву ізаляцыі, вымераныя пры розных тэмпературах, павінны быць ператвораныя ў тую ж тэмпературу, звычайна ў 75 градусаў С.

(8) Тэст каэфіцыента паглынання K. Калі каэфіцыент паглынання больш за 1,33, ізаляцыя рухавіка не дэмпфуецца або не моцна дэмпфуецца.Для параўнання з папярэднімі дадзенымі каэфіцыент паглынання, вымераны пры любой тэмпературы, таксама пераўтворыцца ў тую ж тэмпературу.