Электрамагнітная хуткасць рухавіка серыі YCT - гэта рухавік са зменнай хуткасцю пераменнага току з пастаянным крутоўным момантам. Праскок пры электрамагнітнай муфце, прывадным рухавіку і тахагенератары, звычайна з кантролерам серыі JD, TXZ, CTK, які мае сістэму адмоўнай зваротнай сувязі з велацыметрыяй прывад, шырокая хуткасць плаўнага бесперапыннага рэгулявання хуткасці, менавіта ў Кітаі з уніфікаваным дызайнам новы электрамагнітны рухавік мае перавагі высокай эфектыўнасці, нізкага шуму, вібрацыі, высокай надзейнасці і эстэтычнага вонкавага выгляду. І ў адпаведнасці з нацыянальнай міжнароднай электратэхнічнай камісіяй ( Стандарты IEC). Электрамагнітны рухавік рэгулятара шырока прымяняецца ў тэкстыльнай, паліграфічнай і фарбавальнай прамысловасці, у розных харчовых, хімічных, папяровых, цэментавых, гумовых, пластмасавых, кабельных, металургічных, горных і іншых галінах прылад з бесперапыннай хуткасцю кручэння крутоўнага моманту, асабліва для вентылятараў, помпаў, крутоўнага моманту нагрузкі, якія зніжаюцца

Электрамагнітны асінхронны рухавік, які рэгулюе хуткасць, складаецца з звычайнага асінхроннага рухавіка з вавёрчынай клеткай, электрамагнітнай муфты і электрычнага прылады кіравання. Асінхронны рухавік выкарыстоўваецца ў якасці асноўнага рухавіка. Калі ён круціцца, ён прымушае арматуру счаплення круціцца разам. Электрычнае прылада кіравання - гэта прылада, якая забяспечвае ток узбуджэння шпулькі ўзбуджэння слізгальнай муфты. Электрамагнітная муфта слізгацення ў асноўным прадстаўлена тут, і яе структура паказана на малюнку 2-19. Яна ўключае ў сябе якар, магнітны полюс і катушку ўзбуджэння. Арматура ўяўляе сабой цыліндрычную канструкцыю з літой сталі, якая звязана з паваротным валам асінхроннага рухавіка з вавёрчынай клеткай, шырока вядомым як актыўная частка; Магнітны полюс ператвораны ў когтеобразную структуру і ўсталяваны на вале нагрузкі, шырока вядомым як прывадная частка. Механічная сувязь паміж рухаючай часткай і вядучай часткай адсутнічае. Калі катушка ўзбуджэння праходзіць праз ток, генеруецца магнітнае поле, і кіпцюровая структура ўтварае мноства пар магнітных полюсаў. У гэты час, калі арматура перацягваецца і паварочваецца асінхронным рухавіком вавёрчынага клеткі, яна зніжае ўзаемадзеянне магнітнага поля і генеруе крутоўны момант, таму магнітны полюс вядучай часткі будзе круціцца разам з арматурай вядучай часткі. Хуткасць першага ніжэй, чым другога, таму што арматура можа перарэзаць магнітную сілавую лінію толькі пры адносным руху паміж арматурай і магнітным полем. Няма істотнай розніцы паміж прынцыпам, паводле якога магнітны полюс круціцца разам з якарам, і прынцыпам, паводле якога ротар звычайнага асінхроннага рухавіка рухаецца з круцільным магнітным полем абмоткі статара. Розніца ў тым, што круцільнае магнітнае поле асінхроннага рухавіка генеруецца трохфазным пераменным токам у абмотцы статара, у той час як магнітнае поле электрамагнітнай муфты слізгацення ствараецца пастаянным токам у катушцы ўзбуджэння, а таму, што якар круціцца , ён гуляе ролю вярчальнага магнітнага поля. 1 - рухавік, 2 - працоўны паветраны зазор, 3 - асноўны вал, 4 - выхадны вал, 5 - магнітны полюс, 6 - механічныя характарыстыкі электрамагнітнай муфты арматуры могуць быць прыкладна выяўленыя наступнай эмпірычнай формулай: n = n0 -kt2 / i4f, дзе: N0 - хуткасць руху часткі счаплення (рухавік вавёрчынай клеткі); N - хуткасць прываднай часткі (магнітны полюс) счаплення; Калі

Бібліятэчны лінейны рухавік - рухавік Dongfang Рэкламай кіруе непасрэдна японскі Dongfang motor. Лінейны рухавік тонкі, высокай калянасці і высокай дакладнасці. Лінейны рухавік непасрэдна адпавядае спецыяльнаму бясплатнаму праграмнаму забеспячэнню, Паглядзець падрабязнасці>

- ток узбуджэння; K - каэфіцыент, звязаны са структурай счаплення; Т - электрамагнітны крутоўны момант счаплення. Пры стабільнай працы крутоўны момант нагрузкі роўны электрамагнітнаму моманту счаплення.