Яго прынцып працы такі: калі рухавік прыводзіць у рух круцільны вал кампрэсара, праз перадачу шатуна, поршань з самасмазкай без дадання якой -небудзь змазкі будзе рухацца наперад і назад, а працоўны аб'ём складаецца з унутранай сценкі цыліндру , галоўка цыліндру і верхняя паверхня поршня будуць перыядычна мяняцца. Калі поршань поршневага кампрэсара пачынае рухацца ад галоўкі цыліндру, працоўны аб'ём у цыліндры паступова павялічваецца. У гэты час газ выштурхвае ўваходны клапан уздоўж уваходнай трубы і паступае ў цыліндр, пакуль працоўны аб'ём не дасягне максімуму, а ўваходны клапан зачынены; Калі поршань поршневага кампрэсара рухаецца ў процілеглым кірунку, працоўны аб'ём у цыліндры памяншаецца, а ціск газу павялічваецца. Калі ціск у цыліндры дасягае і крыху перавышае ціск выхлапных газаў, выпускны клапан адкрываецца, і газ адводзіцца з цыліндру, пакуль поршань не перамесціцца ў гранічнае становішча, а выпускны клапан зачыніцца. Калі поршань поршневага кампрэсара зноў рухаецца ў процілеглым кірунку, вышэйапісаны працэс паўтараецца. Гэта значыць, што каленчаты вал поршневага кампрэсара круціцца адзін раз, поршань вяртаецца адзін раз, і працэс забору, сціску і выцяжкі рэалізуецца паслядоўна ў цыліндры, гэта значыць працоўны цыкл завяршаецца. Канструктыўная канструкцыя аднаго вала і двухцыліндравага аўтамабіля робіць паток газу кампрэсара ўдвая большым, чым у аднаго цыліндру пры пэўнай намінальнай хуткасці, і добра кантралюецца ў сферы вібрацыі і шуму